[其它] 誰說電動小車不能很F1，RENAULT Twizy Sport F1無聲的侵襲[15P]

  



相信大家對RENAULT當時於享有「花都」盛名的巴黎國際車展上，所推出適用於都會區使用的電動小車Twizy並不陌生，RENAULT Twizy的外型設計不僅前衛大膽，特別的前後雙座、四輪開放式的設計，及上掀式單片車門都相當的令人為之驚艷，不過這回RENAULT玩得更大，出手改造就連電動車也不放過，進而將Twizy打造成Twizy Sport F1，而RENAULT選擇了西班牙的Valladolid不僅做為開發製造Twizy Sport F1的生產重地，更將Twizy Sport F1這台令人驚嘆的小車視為結合F1賽車科技和量產車之間重要的聯絡橋樑。



Twizy Sport F1雖然外型仍保有Twizy的俏皮可愛，但經過RENAULT豪不客氣的操刀下，搖身一變不僅少了上掀式單片車門，就連開放式的四個輪子也蛻變為強調性能抓地力的光頭胎，此外，為訴求優異的下壓力，更於車頭前方、兩側和車尾的部分特別打造出，且裝上和F1如出一轍的空力分流套件；而車尾上方的大型擾流尾翼設計更是一絕，不僅符合車尾柔美的車身線條，碩大的側板更有「RENAULT Twizy Sport F1」強調此車不容小覷的警告字樣，如果不說Twizy是一輛電動車，真的會令人誤以為可能未來的F1賽車皆演化成如此型態。

而Twizy Sport F1不僅外型醒目，特別的是於他的後排座椅，更搭載一具包含電池重量約30kg F1賽車科技的KERS（動能回收系統），透過KERS這項系統便能在剎車時回收更多的電能且存放於電瓶中，而當需要利用時便會額外提供約79hp的馬力，也讓Twizy Sport F1最大效能輸出接近100hp；不僅如此，就連方向盤也一併換上RENAULT Formula 3.5-inspired的賽車方向盤，透過方向盤上的”boost”鍵，更能讓這輛EV電動小車於轉速10.000rpm時達到68mph（即108.8km/h）的時速。

RENAULT Sport F1的主席兼董事總經理Jean-Michel Jalinier表示，我們總是說，我們希望開發更多F1的衍伸科技，並且將這些技術實際地運用在量產車上，儘管是在面對嚴肅的比賽時，我們也希望能打造出另車手開心駕馭的車款；而這項計畫將由RENAULT Sport F1、RENAULT Sport Technologies和RENAULT電動汽車部門共同攜手合作開發，儘管搭載於車輛上的KERS是一個相當複雜的系統，不過在開發階段，我們仍舊很努力的屏除困難將他結合到電動車的身上，並且試著讓KERS可以正常地在電動車上運作。









不負最速男之名，TOYOTA Super 86和Monster Tajima聯手搶攻頂上之戰



在現今汽車工業快速蓬勃發展之際，賽車這項運動也更是迅速地於世界各個地方的如火如荼的展開，而除了一般人耳熟能詳的F1和WRC之外，更不容錯過的還有於美國科羅拉多州享譽全球盛名每年都會舉辦的Pikes Peak登山賽，這項比賽不僅吸引眾多世界知名車廠於此較勁外，比賽的車手更是這項賽事主要的靈魂，而他們每年都將匯集於此來一較高下，不僅可以令車迷一窺車廠在打造賽車上卓越的技術，更可以一飽眾多知名車手的眼福。



舉辦至今已有91年歷史的Pikes Peak登山賽，也將於今年的6月30號再次的盛大揭開序幕，這回場內較引人注目的是今年法國車廠PEUGEOT不僅找來WRC 9連霸的車手Sebastien Loeb來擔任駕駛，對Sebastien Loeb來說儘管是第一次參賽，不過他的9連霸威名仍舊足以令對手汗顏；同樣地還有另一位賽場上的老面孔，即使去年被Rhys Millen年輕小夥子給擊敗，不過這位老當益壯人稱「怪物田嶋」Monster Tajima的日本車手田嶋伸博，這回將與TOYOTA一同攜手合作，以GT86作為復仇的武器，不僅要擊敗去年Rhys Millen的最佳紀錄，更要再次刷新2011年時所創下的個人佳績。

而要能夠成為Pikes Peak登山賽的賽車，首要條件是排除因海拔關係導致空氣稀薄的考驗，因此這回要用來參賽的TOYOTA GT 86，外觀上除了基本寬體處理和車尾裝配能加強下壓力的寬幅大型尾翼外，及車頂加裝的進氣孔和細部調整外，其餘地方並未有過多的裝飾，而內裝部分仍還尚未對外揭露，不過還是能依稀的看出全車防滾龍支架的設計，至於用來攻克征頂的引擎，則是搭載3.0L V6的汽油引擎，藉由雙渦輪增壓的輔助，最大馬力輸出上看670hp，扭力也一舉拉升到80.9kgm的狂暴境界，而這輛TOYOTA Super 86因全車輕量化和拆除不必要的配備，空車淨重也只有1080kg。

儘管距離比賽還有2個月的時間，不過這場為人津津樂道的Pikes Peak登山賽，已於場外紛紛開始有著不少熱情的喧嘩聲四起，這條賽道全長雖不過19.9km的距離，但卻有著156個彎角之多；此外，最令人聞之喪膽的莫過於賽場後半段的海拔標高12.750呎的「無底洞」彎，可以說是整段賽場上最為驚險的一彎，而特別的是比賽的起點是在海拔9.402呎展開，終點則是在14.110呎的位置，中間落差高達4.720呎之多；因此「空氣」勢必會對車手及參賽車輛造成一大挑戰，對車手而言不僅是體力上的耐力挑戰，對這些參賽的車子來說更是一場極為艱辛的戰役，至於今年怪物田嶋能否再次創下個人全新紀錄，或是被Sebastien Loeb突如其來的攻勢所擊破，就先讓我們一起期待正式比賽後的結果。



UP！UP！再升級，VW Groove UP！和Rock UP！英國連袂登場



身為VW家族中體態最為嬌小富含俏皮討喜和動感身形的車款UP！，於概念車發表當時便令眾人為之驚艷，不僅擁有長3540mm、寬1640mm和高1480mm的嬌小姿態，VW所賦予它特別的「UP！」更有著車小志氣高的氣息，雖然台灣地區仍尚未引進這位嬌客，不過歐洲其他地區早已先後推出不同版本的UP！了，近期VW更於英國當地推出兩種不同頂級規格的特飾車型VW Groove UP！和Rock UP！。

VW Groove UP！是一輛較為都會風格取向的入門小車，不僅擁有三門和五門設定的車型，配備上的搭配更有著「麻雀雖小五臟俱全」的優異表現，前座的座椅皆搭載加熱的系統，方向盤也以真皮材質包覆，視聽娛樂則是裝上Fender的影音系統，不僅擁有6支楊聲喇叭，其重低音喇叭和300瓦的擴大器配置更是令人激賞不已，排檔桿及手剎車的縫線皆以陽光氣息的亮橘色縫線來點綴，不僅用料誠意十足，更凸顯UP！帶給車主的年輕氣息，而外觀的選用上，左右兩旁的後視鏡皆漆上亮麗而不刺眼的古典黑，搭配16吋Upsilon鋁圈的襯托，更彰顯出UP！豪放不羈的動感。

而相較於另一車型VW Rock UP！，更是不一樣的氛圍風貌，藉由車名便能得知這是一台”搖滾味”十足的VW UP！，特別的是這輛Rock UP！僅有三門的設定，外觀上可以明顯的看出Rock UP！是一部強調外在性格特質的小車，不僅擁有獨特的車身條紋和空力套件，其中車頭下方運動氣息濃厚的前霸氣、側裙，以及安裝在尾門上的擾流套件，都能令旁人嗅出以深具來獨特的”搖滾味”，而且內裝配備的選用上也和Groove UP！大同小異，唯獨他的視聽娛樂效果有點不搖滾，不過即便少了Fender影音系統的輔助加持，其他則是一樣也不缺，甚至還可額外選配緊急停車系統、倒車雷達、巡航控制系統和多功能電腦應用等。

動力輸出表現上，兩車皆採用同樣的設定，搭載1.0L 3缸的汽油引擎，最大馬力輸出為75hp，而最大扭力輸出僅9.6kgm，此外這兩輛適合於都會間穿梭的小車皆配置5速手排變速箱，而平均油耗和二氧化碳排放量方別為21.2km/L和108 g/km的優異表現。

售價方面由基本入門的Groove UP！三門車型為11600英鎊（即53萬台幣）起跳，至於Rock UP！起跳價則是12900英鎊（即59萬台幣）販售，至於台灣的消費者何時才能一親VW UP！的芳澤，不排除有機會於今年年底台北國際車展上一窺他的倩影。

手排文藝復興，FIAT在日本推出500S MT



自從於2006年問世以來，新世代的FIAT 500可說掀起了全球車壇義式復古小車的旋風，而在喜愛義大利車款的日本市場，自然也擁有一票死忠車迷，如今FIAT也繼幾週前推出的500 Pastello之後，近日再推出為日本市場限定版的特仕車款－500S MT。



對於耕耘日本市場也投注不少心力的FIAT，繼先前所推出過的500 by DIESEL、500 Arancia Special Edition、500/500C POP-PI、500 Fiore Rosa及500 Pastello之後，近日又宣佈推出這款500S MT，在外觀方面採用15吋鋁圈與增添跑車化尾翼，並提供Bossa Nova White白、Paso Doble of Red紅、Groove Metal Gray灰等車色之外，也新增了專屬的Footloose Blue藍車身塗裝。

另一方面，500S MT在車室內部則採用跑車化方向盤與跑車化座椅，動力方面則搭載排氣量875c.c.的TwinAir雙缸渦輪增壓汽油引擎，具備85hp/5500rpm最大馬力以及14.8kgm/1900rpm峰值扭力，搭配五速手排變速箱，並藉由Start&Stop引擎怠速自動啟閉系統來提升燃油經濟表現。

而FIAT決定於日本市場導入這款500S MT，是基於2012年7月限量引進500 TwinAir Sport、並在一個月之內完受250輛配額之後，決定再為日本市場追加TwinAir+手排的車型，而500S MT的報價則是225萬日圓（約新台幣68萬元）。





降低成本考量，下一代NISSAN Micra將導入歐洲生產



自從在2010年日內瓦車展中首演以來，車系代號K13的第三代NISSAN Micra/March幾乎都留在亞洲地區進行生產，為的便是降低在生產方面的成本，不過隨著此車在歐洲市場同樣受到不錯的評價，因此NISSAN也決定預定在2016年發表的下一代Micra將歐洲進行生產。

基於NISSAN先前在2011年所公佈的Power 88六年新中期計畫，希望在2016年之前以拿下全球8％市場佔有率、8％以上獲利為目標，除了針對中國、俄羅斯、巴西、印度等新興國家市場重點開發外，傳統市場包括美國及歐洲也打算繼續成長，因此決定自2016年起將下一代Micra/March也將導入歐洲、交由Renault所屬的廠區進行生產，預計產能將達到每年8.2萬輛的水準，除了降低運輸方面的成本外，同時對品質要求也將更為嚴苛，當然也能降低Renault所屬工廠的閒置率。

事實上，NISSAN為了降低生產成本，因此這一代的K13 Micra/March目前的生產基地大部分都部署於亞洲，包括印度、泰國、印尼、中國、台灣，唯一例外的地區則是為了中南美洲市場而設於墨西哥的生產基地，但其生產品質則是令不少專業人士頗有微詞，如今NISSAN決定增設歐洲生產線，在品質方面也要能達到當地市場所要求的高標準才行。